潍柴引进斯太尔技术从欧洲走到印度

潍柴引进斯太尔技术从欧洲走到印度,一个欧洲产品，变成地地道道的中国品牌，需要多长时间？从“引进来”到“走出去”，需要付出几代人的心血？

 潍柴引进斯太尔技术从欧洲走到印度：

一个欧洲产品，变成地地道道的中国品牌，需要多长时间？
从“引进来”到“走出去”，需要付出几代人的心血？

从奥地利小镇斯太尔，走到印度浦那，需要跨越多少沟坎与荆棘？

或许，过去的历史，需用心铭记；未来的道路，需用脚丈量。

师人长技以自强

上个世纪80年代初，中国汽车工业“缺重少轻”，无法满足改革开放以来经济高速增长的需求，引进一款适合中国国情的重型车整车，成为了政府和行业关注的焦点。经过一番考察，奥地利斯太尔公司走进了大家的视野：愿以整套技术图纸转让、发动机按产量收取许可费的方式，向中国转让整套的重型车技术。

对于30年前的中国来说，斯太尔这样水准的整车和发动机技术十分具有吸引力，尤其是大马力重型发动机，一个国家机械装备水平的重要衡量标准，通过引进、消化、吸收，将国外先进的发动机技术变成自主技术，无疑将对中国机械装备制造业产生重大影响。

1983年7月，国务院正式批准引进整套斯太尔重型汽车项目，1984年潍柴赶上项目末班车，并于1989年率先通过国家验收。

但是，接下来的日子，斯太尔发动机的能量并未在中国市场得到很好的释放。虽然潍柴已全面掌握斯太尔发动机制造技术，并做了上百项国产化适应性改进，但由于市场配套面过窄，当时国内重卡市场需求仍以中低价位、发动机排量在8升以内、载重量不超过12吨的中型重卡为主，潍柴所生产的10升排量、载重超过15吨的大马力发动机，市场需求长期处于徘徊状态，到1998年前后年产量尚不足1万台。

屋漏偏逢连夜雨。90年代中后期，受宏观经济影响，潍柴陷入了严重的经营危机，不逢时的斯太尔前景堪忧。直到一个大胆的想法被潍柴人提出来：让原本为重型卡车配套的斯太尔发动机，为工程机械配套！从此斯太尔发动机在中国市场迎来了第一个发展高峰期。

随着西部大开发等国家战略项目的推进，大马力、大载荷的工程机械的市场急剧升温，斯太尔发动机恰恰填补了这一空白。凭借功率大、扭矩储备充足、油耗低、噪音低、可靠性高的优势，这一外来品牌一跃成为了行业主导产品。

同时，在国家经济的强力拉动下，沉寂多年的重型卡车市场也渐渐升温，斯太尔发动机再次收获巨大的成功，推动潍柴冲刺一个又一个事业新高地。

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