玉柴实现船用低速机零的突破

玉柴实现船用低速机零的突破,多年以来，中国造船行业的大功率发动机70%依赖于国外进口，严重制约了中国船舶工业的发展。玉柴船动主动参与国际竞争，进军低速船机市场，逐步形成高、中、低速全系列船用发动机产品链，全力打造成为船舶动力的专业供应商，成为拉动珠海海洋工程装备制造业发展的“主力军”。

    玉柴实现船用低速机零的突破, 多年以来，中国造船行业的大功率发动机70%依赖于国外进口，严重制约了中国船舶工业的发展。玉柴船动主动参与国际竞争，进军低速船机市场，逐步形成高、中、低速全系列船用发动机产品链，全力打造成为船舶动力的专业供应商，成为拉动珠海海洋工程装备制造业发展的“主力军”。

中国南海之滨，珠海正在践行“蓝色梦想”。2009年，玉柴集团独具慧眼，毅然将其产业布局落子珠海，珠海玉柴船舶动力股份有限公司与世界最大的中速船舶制造企业瓦锡兰集团强强联合，发展低速大功率船用(柴油)发动机制造项目。

ad

2011年，落户富山工业园的玉柴船舶动力公司举行首台低速机下线动车仪式，由玉柴船动制造的全球第一台RT-flex35发动机，打破了中国华南地区无低速机生产的纪录，标志着珠海先进制造业发展迈出了坚实的一步。

1.珠海制造填补华南空白

装备制造业是“工业之母”，长期以来，世界上高端、重型的装备制造均被美国、德国、日本等国家垄断，中国的装备制造业望其项背。

今年5月，国务院出台《中国制造2025》，该方案是中国版的“工业4.0”规划，提出了中国制造强国建设三个十年的“三步走”战略，是第一个十年的行动纲领。

早在2009年，广西玉柴机器集团落子珠海，专攻船舶动力项目，目标是为远洋船舶打造“中国心”，突破国外核心技术的垄断。落户珠海富山工业园临港装备制造区的玉柴船舶动力股份有限公司，由广西玉柴机器集团投资，是玉柴集团在总部基地之外投资规模最大的项目。

该公司主要生产和销售低速大功率船用(柴油)发动机，项目总投资为25亿元，项目达产后年产值约70亿元。其中，第一期总投资为10亿元人民币，形成产能128台/120万马力柴油发动机。

玉柴船舶动力项目是珠海乃至广东重要的先进制造业标志性项目，也是广东省“调结构、促增长”重点项目之一，其建成投产，对珠海加快建设装备制造业基地，实现产业高端发展、错位发展具有重要的推动作用。2014年被认定为高新技术企业、珠海市技术中心。

2011年11月，玉柴船舶动力公司生产的首台低速机下线动车，由玉柴船动制造的全球第一台RT-flex35发动机，打破了中国华南地区无低速机生产的纪录，玉柴船动创下了全球低速机行业最快建设和最快产出的“珠海玉柴速度”，实现了从厂房动工到投产只用了8个月。

RT-flex35的成功交付，标志着玉柴船动的创新能力在国内领先，这也将成为中国船舶产业发展史上的一个重要里程碑。

2.争夺海洋船舶动力话语权

全球首台RT-flex35低速发动机珠海下线后，宣告珠海具备为大型船舶制造“中国心”的能力，但珠海还有更大的雄心壮志。

2013年5月，玉柴船舶动力股份有限公司与芬兰瓦锡兰集团合资成立的瓦锡兰玉柴发动机有限公司，在珠海正式动工建设中速机生产项目，双方再次“强强联合”，共同致力于打造全球领先的船舶动力供应商，在珠海建设世界一流的中速机生产基地。

据了解，双方以建设世界一流的发动机生产基地为目标，采用世界顶尖技术生产船用中速柴油机，功率覆盖800至10000KW，应用于海洋工程、近海、远洋船舶以及特殊用途船型，属当前船用动力上紧缺的产品系列。

今年8月，世界首台投入商业运营的5RT-flex50DF船用双燃料低速发动机在玉柴船动成功交付。

玉柴船动相关负责人介绍，RT-flex50DF主机是新一代低压共轨双燃料发动机，燃油和燃气模式可直接平稳切换，有利于船舶的安全稳定运营。

此前，该公司与广新船厂签下了4艘8000马力破冰船的8台中速发动机订单，还和中远集装箱、沪东大中华一共签下了20台发动机的订单，这是“珠海制造”对生产集装箱发电基础配套的突破。

多年以来，中国造船行业的大功率发动机70%依赖于国外进口，严重制约了中国船舶工业的发展。广西玉柴机器集团有限公司相关负责人说，珠海玉柴主动参与国际竞争，通过与全球顶级船用柴油机制造商瓦锡兰公司联合，进军低速船机市场，逐步形成高、中、低速全系列船用发动机产品链，全力打造成为船舶动力的专业供应商，成为拉动珠海海洋工程装备制造业发展的“主力军”。

    本信息来自互联网，了解更多详情请登录://www.dg-zexin.com/